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作为低空经济▼的重要组成部分，“低空”和“旅游”一直在双向奔赴中向前发展，在发展中不断深化融合。随着新技术、新材料、新能源等在低空领域的加速应用，低空经济所代表的新质生产力正加快重塑旅游业产业链条和相关环节，推◥动旅游场景加速推陈出新，也加速和带动旅游服务业的现代化转型升级。

会飞的黄ぷ山“挑山工”

近年来，随着旅游业的高速发展与农村人口老龄化现状的加剧，人力运输的短板与黄山便捷多样的货物补给需求增长之间∩的矛盾日益凸显。据了解，每年4月到11月旅游旺季时，黄山风景◤区日均物资运输量（不含工程物资运输）可达15吨-20吨，12月到次年3月旅游淡季物资运输需求近10吨。目前黄山风景区物资运输主要以“索道+人力◣二次运输”为主，即山下物资通过索道运输到达索道上站，再通过人工运送到山上各宾馆酒店等。在大客流情况︻下，物资二次搬运存在挑山工短缺的情况。同时，在纯人力运输的情况下，挑山工必须依托游△步道搬运，尤其在旅游高峰时段，共用游步道后，一定程度上影响了●游客的游览体验。

面对传统的“索道+人力二次运输”运输方¤式存在的诸多限制性和挑战，黄山风景＠区开始实践探索另一种创新解决方案——无人◥机运输。

黄山风景区利用运载无人机运输物资

2023年5月，经黄山风景区管理委员会审批通过，运载无人机开始在景区试▓点工作，运行线路避开游步道、索道、航空♂管制等区域，线路两端是服务站或者景区道路等交通方便≡的点位，便于与地面交通运输衔接，试点工作㊣成效显著，为解决黄山风景》区内的运输难题提供了行之有效的解决方案。据了解，2024年1月，黄山风景区内的首条无人机运输线路——“景区温泉—天海航线”经批准进行常态化运行，主要服务对象是天海片区。最新数据显╳示，该线路的无人机每天总飞行时间为8个ξ小时左右，往返总次数为50次左右，每次往返时♂间为12分钟左右。

从整体上看，“无人机运输，巧妙解决了黄山风景区内的运输难问题。” 黄山风景区管理委员会相『关负责人说。以黄山核心景区中的核心——光明顶〓的运输为例，该区域人工搬运的往返时间至少5个小时，一位肩运工每趟只能搬运150斤左右的货物∑，且一天〓最多只能搬运2趟。无人机单机吊挂单趟最大运输量为60斤左右，三机以上的每天运输总量能够达到万斤以上。这也意味着，无人机一天的运输量约等于30名肩运工的运输量，有效地应对肩运╲工紧缺（从高峰期的300-400人，下降到目前的不到130人）且老龄化（目前平均〒年龄在50岁）的现状。

无人机运输在黄山风景区的落地应用，相较于传ξ　统人力无人机运输可降低景区约1/4的综合运输成本，让更多山岳卐型景区及其他场景运输需求方看到了突破地形限制、解决运力※和配送短板难题的全新方式。

飞进景区的“外卖小哥”

城市观光型景→区也探索更多“景区+无人机”的延伸服务新模↘式，通过无人机应用于景区配∏送，解决外卖小哥不能进景区、货物不能直达游客需求点位的实际问题，为游客提供更多Ψ 的旅游新消费、新体验。

游客在深圳世界之窗和锦绣中华两个5A级旅游景▃区点外卖，由于外卖配送服务↓无法进入景区，世界之窗的游客要步行十余分钟到景区门口取货。2022年，景区的∞外卖由无人机直接配送进入园区，从下单到收货，整ζ　个过程不超过15分钟，一度成为当地热门新闻，在景【区中下单外卖，一键召唤会飞的“外卖小哥”，成为游客参观游览中的一大◇热门体验项目。美团的数据显示，2023年五一假期期间，深圳世界之窗景︽区附近的餐饮商家在给游客开通无人机〖配送后，订单量最高环比增长一倍以上。

在“体验为王”的今天，景区借助无人∩机实现高效配送，为游客提供景区外的餐饮ξ和消费品供给，不仅改善了游客体验，减▅少景区客诉，还同步提升了☆景区的二次消费率和复游率，把“流量”变成“留量”。

低空+旅游：站在未来、谋划当下

湖南湘西矮寨景区开展低空游览项目飞行演示

目前，山地型、岛屿型景区①，以及城市配送体系边界以外的市内观光型景区，都可以探索引进无人机♂配送服务↘，与景区资源深度互联、服务协同，更好满足消费者的新体验和新需求。无论是“会飞”的挑山工、还是“外卖小哥”，都把原先在景区以外※才能享受的配送服务延伸到景区内部，催生更↙多旅游消费新场景，开辟出旅游交通融合的全新赛道。

2023年4月，文化和】旅游部、交通运输部、中国民用々航空局等六部门联合开展交通运输与旅游融合发展典型案例推荐遴选工作。有关研究显◤示，我国国内低空旅游市场的潜在消■费规模达到亿级人次，然而，由于我国低空消费市场尚处于起步阶段，据中国民航局数据显示，2022年国内参与空中游览和航空运动的人数约为48万人次。据有关研①究测算，到2030年我国低空旅游经济□　规模有望达到2000亿元以上，低空旅游未来发展空间巨大。

（来源：文旅之声）